产业空间

销量爆跌、巨亏23亿,又一车企遭遇至暗时刻!

新能源汽车是汽车行业百年未有之大变局!

新能源汽车颠覆传统燃油车是不可逆的趋势,而每一次技术变革,都会带动产业大洗牌;

“大洗牌”这个词,在造车新势力冲入赛道后,汽车市场开始划分出新能源板块伊始,便成了汽车行业的高频词!

2020年,新能源汽车进入市场化阶段,在销量排行榜前三强,形成了为期三年的“BWT”格局。

不过,进入2023年,新能源汽车进入“淘汰赛”阶段,新的“BAT”格局诞生,这次恐怕不用三年,新能源车企也许就能完成格局塑形。

在这场"嚼着玻璃仰望星空"的修行当中,首先要活到2025年,才算真正实现了一个"小目标"。小鹏汽车创始人、董事长何小鹏很明显早就意识到了这一点!

只是,造车新势力内卷严重,小鹏汽车不知不觉间居然成了掉队最狠的存在。

在去年亏了91亿后,小鹏汽车今年一季度再亏23.37亿,销量下滑47.3%,无疑遭遇了至暗时刻!

都说2023年将会迎来新能源车企的“决赛圈”,如此下去的小鹏汽车,会拿到最后的入场券吗?

谁能想到,在中国头部的造车新势力中,小鹏汽车居然成了掉队最远的那一个!

新势力阵营中,小鹏汽车销量曾一度蝉联销冠,力压蔚来、理想、零跑、哪吒等对手。

然时过境迁,2022年的小鹏汽车已是危机四伏,谁知2023年更让人为其捏了一把汗!

在冠以“车圈铁娘子”称号的王凤英加盟后的一百多天,小鹏汽车终于在5月24日公布了其2023年第一季度财报。

财报显示,小鹏汽车第一季度营收为40.3亿元,同比下降45.9%,此前预估为42.2亿元;第一季度净亏损达到23.37亿元,同比扩大37.41%,市场此前预期净亏损18.98亿元,而上年同期净亏损为17亿元。

一季度巨亏23.4亿元,小鹏汽车怎一个“惨”字了得!

在更关键的汽车毛利率上,小鹏汽车一季度汽车毛利率由去年第四季度的5.7%下跌至负2.5%,是小鹏汽车近三年以来首次出现负数汽车毛利率,2022年同期为10.4%。

这也意味着今年一季度,被价格战重击的小鹏汽车在“赔本赚吆喝”,基本上是“卖一辆亏一辆”。

营收同比下滑、亏损超预期、汽车毛利率3年来首次转负……资本市场一片唏嘘声,季度销量下跌至谷底的小鹏汽车,毫无疑问迎来了上市以来财报数据最不尽如意的一次!

5月24日美股收盘,小鹏汽车大跌超5%;5月25日港股开盘,小鹏汽车也开始大跌。截止5月30日收盘,小鹏汽车(09868.HK)报31.35港元/股,最新市值540.96亿港元!

值得一提的是,与同为造车新势力第一阵营的其他两家企业理想汽车(02015.HK)、蔚来汽车(09866.HK)相比,小鹏汽车与二者在销量及销量增速、毛利率等方面的差距似乎越拉越大,明显掉队了!

“蔚小理”一直以来都是造车新势力的头部代表,三者从国内新能源车初始阶段相互扶持依靠走到现在不容易,可谓是“难兄难弟”了!

不过,即是同苦的“兄弟”,更是同行的“对手”,造车新势力内卷,经历了一季度价格大战的蔚小理,三者间的差距如今愈发明显起来。

蔚来汽车的一季度财报总是姗姗来迟,好在理想汽车的已经披露,对比下来,数据要比小鹏汽车好太多了。

营收方面,理想汽车一季度营收187.9亿元,同比上升96.48%,十分地亮眼!

交付量来看,今年第一季度,理想汽车共计交付5.26万辆,同比增长65.8%,实现单季最佳交付成绩;就连蔚来也交付了31041辆新车,同比增长20.5%。而小鹏汽车一季度实现销量为1.82万辆,同比下滑47.25%,几近“腰斩”!

小鹏汽车,曾在造车新势力中,最先跨过10万辆年交付的量产关,如今却掉头向下,22年股价跌了80%,虽然说P7上市了之后,带来了一波销量的增长,但是它其他几个车型下滑太严重,光靠P7一个很难能够把它撑住。

小鹏汽车2022年营收268.6亿,蔚来是492.7亿,理想呢是452.9亿,它跟这两个差距已经非常明显,基本就是人家一半左右。

营收降低、亏损扩大,蔚小理这三个当中,小鹏汽车是掉队掉得最狠的!

其实,自2022年下半年开始,小鹏汽车便开始出现了销量下滑、亏幅扩大、现金储备承压、高层重组等多重压力。

何小鹏不得不着手改革,挽救颓势。

今年1月底,原长城汽车(22.590, -0.41, -1.78%)总裁王凤英女士正式加入小鹏汽车,出任总裁一职,全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系,并向何小鹏汇报。

汽车行业的残酷性在于,一辆车型的失误需要两至三年的时间才能完全调整!

何小鹏将G9称之为“50万元以内最好的SUV”,官方预期小鹏G9的全年销量将会达到3.5万辆。

小鹏G9本被寄予厚望能扭转销量颓势,结果却表现平平!

公开数据显示,小鹏G9在第一个完整交付的10月,销量只有623辆。2022年累计销量为6373辆。

2023年,G9销量依旧在低位徘徊,4月销量仅为925辆,连续3个月不到1000辆,截止到2023年5月,小鹏G9累计销量仅有5106辆。

现实与理想之间有着巨大的鸿沟和落差!

G9的失利,以一种匪夷所思的形式推倒了小鹏汽车自身体系内的多米诺骨牌,一场深刻变革也由此开启。

2022年末期,小鹏汽车经历了人事方面的震荡:联合创始人、总裁夏珩辞去执行董事;CEO助理李鹏程离职等等。2023年初,王凤英的加盟让小鹏的未来多了很多期待。

但从小鹏这四个月的表现来看,这场被何小鹏称之为“二次创业”的变革在短时间内并没能取得尽如人意的结果。

对于Q2,小鹏给出悲观的营收指引,预计二季度实现营收45亿元至47亿元,将会同比减少约36.8-39.5%。

小鹏汽车手中虽然还有341.2亿现金流(包括现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款),但是其流动资产总额380.6亿,而流动负债总额有226.3亿,两者差额仅为154.3亿,按照小鹏汽车一季度的亏损情况,仅能支撑其再亏损一年半的时间,短期内将汽车毛利率回正才是重中之重。

将于6月上市的小鹏G6无疑是小鹏汽车的“关键先生”,其上市后的表现将直接决定小鹏汽车经营风险的高低。

在何小鹏看来,G6将会成为中国20万-30万元新能源SUV市场的爆款,到底是面对投资者,无奈之下给出的宽心丸,还是G6真正具有爆款的潜质?只有G6上市后才有定论,毕竟有了G9的前车之鉴!

悲观者正确,乐观者成功,只是在价格战席卷整个汽车行业之际,月销过万的高难度目标只靠乐观,也未必能够成功。

小鹏G6能否成为爆款?我们拭目以待。

小鹏汽车陷入当下的困境,内因外因兼有,年初特斯拉发起的价格战,导致了外部竞争环境的恶化,加剧了小鹏的困境,更折射出新能源汽车市场正逐渐走向愈加严峻的竞争态势!

在新能源的浪潮驱使下,前几年年我们见证了一个又一个国产汽车品牌的诞生与崛起,100多家新能源车品牌百舸争流;

如今随着新能源车渗透率逼近30%,行业高增长红利结束,尘埃落定下残酷的洗牌时刻加速到来。

数据显示,2022年,中国新能源(4.230, -0.09, -2.08%)汽车销量达688万辆,已经连续8年保持全球第一,市场渗透率不断创历史新高,突破28%。

2023年我国新能源乘用车增速预计达到30%,销量有望达到900万辆。

上个月,新能源市场销量达52.5万辆,同比增长84.8%,前四个月累计销量达184.3万辆,同比增长36.0%。

事实上,即使不看数据,我们也能从现实生活中直观地感受到新能源汽车的“强势崛起”!

当前,中国新能源汽车市场“内卷”严重。

2023年被业内人士普遍认为是汽车行业加速淘汰、头部企业加速集中的一年!

前几个月,造车新势力价格战硝烟四起,不仅让传统车企无法招架,新势力也是苦不堪言。

因为去年,造车新势力们没一个盈利的!

蔚小理、零跑、极氪、赛力斯(25.780, 0.17, 0.66%)分别亏损144.37亿元、91.39亿元、20.32亿元、51.09亿元、20.4亿元、38.32亿元。

当然,也有盈利的,最具有代表性的就是新能源汽车行业“BAT”三大巨头!

2022年,新能源乘用车销量榜前三名是比亚迪(253.660, 1.46, 0.58%)(B)、上通五菱(W)和特斯拉(T);

不过,随着新能源车市场化,新能源车的格局也从“BWT”变为了“BAT”。

据乘联会发布的数据,今年4月份,蔚来和小鹏已经跌出新能源销售榜的前十位置,榜单前三甲形成了“BAT”格局:比亚迪以19.4万辆的月销量,断层式居于榜首,广汽埃安以4.1万辆的成绩险胜特斯拉,排名第二,特斯拉则4.0万辆稍稍落后,位于第三名。 

可以预见,新能源车“BAT”时代已然来到!

面向电动车未来格局,余承东预测中国汽车主力玩家不会超过5家,会像飞机行业一样,只剩下少数头部玩家。

美团王兴则表示,过去二三十年中国高端车领导者一直是德系BBA,未来三年就看“理蔚华“(理想、蔚来、华为)。

如今看来,随着补贴全面退坡,国内传统车企、外资企业和合资企业纷纷发力,纯电动、插混、增程式产品竞相涌现,新势力与旧势力不再分界,行业洗牌在所难免。

面对一片红海的新能源车市场,你更看好哪家呢?

参考资料:

《卖一辆亏一辆!小鹏汽车一季度毛利率为负》,界面新闻

《埃安“坐二望一” 新能源BAT时代到来》,中国经济新闻网

《1季度惨淡、亏损超预期!小鹏汽车离目标越来越远》,闺蜜财经

《小鹏汽车至暗时刻:“卖一辆亏一辆” ,汽车毛利率3年来首转负》,中国基金报

【打印】    【收藏】    【推荐】    【关闭】

协会微信二维码

 
 
进入编辑状态